由于机动性高、轻巧便捷、价格亲人，电动滑板车几乎已经取代了自行车和平衡车，成为年轻人的首选通勤工具。

  然而电动滑板车虽然有千般好，但它却并非人人都能驾驭，尤其是平衡感天生就不太好的人。因为本身重心不稳，遇到不平路面或者车速较快时滑板车也特别有可能会出现摔车情况，导致骑手受伤。

  本田就利用自己多年研发的“黑科技”推出了一款具备自平衡功能的电动滑板车。

  这款不会摔倒的滑板车名为Striemo，是由本田旗下的子品牌StriemoInc.生产。本田预计将于今年第四季度将该车投放本国市场，然后在2023年引进欧洲销售。

  除了在结构上比两轮滑板车更稳定外，滑板车内部也设置了平衡辅助装置，使它能够稳定地骑行。总之，无论是你是用缓慢的走路的速度还是自行车的骑行速度驾驭它，都不需要过多的担心会摔车。

  而且Striemo也更加容易进行转弯掉头，不像一般滑板车转弯时需要骑手向转弯方向配合倾斜身体调整重心，Striemo靠自己的平衡机构就可以在低速下快速完成转弯。

  更厉害的是，当你停车时即使双手离把，站在车上左摇右晃，它也不会倒；即使刻意把车停在斜坡上，Striemo仍然能很好的保持平衡。

  本田还没有透露其平衡功能的细节，仅表示这个自平衡系统由两部分组成——后轴和中心枢轴点。

  其自平衡模块可以在0.1毫米内计算滑板车的平衡重心，这样就能使车辆无论是在停止还是在移动中，都能够保持稳定。该车采用的加固型车架，也为滑板车在最高速度下能够支持这种平衡做出了贡献。

  Striemo将提供三种车速模式，分别为6km/h、15km/h以及25km/h，可根据不同路况环境调节。续航方面，这款电动滑板满电时最高可支持30公里的续航能力，充一次电的时间需要3.5小时。电池被安装在车把支架中，本田没有具体说明其容量，但电池可以更换拆卸。

  该车对骑手虽没什么驾驶技术上的要求，但对驾驶它的人有体重要求——不能超过120公斤，这是它的最大载重量。

  尺寸方面，Striemo的三维尺寸为1090mm/480mm/1180mm，无论是安置携带都不算很麻烦。比如你可以把它当做“最后1公里”通勤工具，放在爱车的后备厢里随时取用。

  在一些不允许使用滑板车的地区（乘坐地铁之类），你也可以把它折叠起来，直接用前轮上方的拉手拖着走，虽然该车有20公斤的自重，但靠着两个后轮会给拖行节省许多力气。

  为什么本田要花这么大的力气来创造一款复杂的三轮电动滑板车？嗯，似乎答案很简单：因为它可以。

  其实本田在电动滑板车上使用自平衡技术之前，就已经在自家的摩托车上进行过这种尝试了。

  早在2017年，本田在CES展上就推出过一款有自平衡功能的摩托车。该车的自平衡功能是通过左右移动前轮或改变后倾角来实现的，这样摩托车就能在低速或停车时保持不倒。

  该车还能利用车上的追踪系统，像小狗一样跟随着车主进行低速移动。但该技术不成熟的地方在于低速条件下，其会在骑手进行转弯时产生一定操控影响。

  2022年本田又推出了升级版的不倒摩托车2.0版本，相比2017年采用的转向方式来辅助平衡，新技术改为使用马达控制车辆后摇臂左右位置，从而使后轮胎和车身左右摆动，同时结合前轮的转向控制，就能保持车身平衡。而这些主要是利用本田从双足机器人ASIMMO上积累的技术。

  对于这项技术在摩托车的实际应用，应该还有非常长的路要走，但对本田来说一旦掌握了这种机制，就会想要把它应用到各种能利用的东西上，比如电动滑板车。

  因为使用了这种自平衡技术，也可以让滑板车在极低的速度下，在倾斜路面，或者是转弯等情况下提升行驶稳定性。

  据悉，Striemo的日本售价为26万日元（约1939美元），其目前已经开放了300台的限量预订订单。本田到时还会为Strimeo开发一款与滑板车配套的手机应用程序。

  要指出的是，该车在日本本身是可以合法上路的，它被归类于一级摩托车，上路需要骑手有牌照、头盔、车牌登记、责任保险等。在其他几个国家，Striemo能否合法上路还要看当地的政策法规。但不管怎样，对滑板车消费者来说，有这样一款不会摔倒的电动滑板车推出，都是提升骑行安全的一件好事吧。【iDailycar】