三年磨一剑隆鑫混动平台正式对外发布汽车级48V轻混技术遥遥领先_车家号_发现车生活_汽车之家_小九直播篮球比赛视频_九球直播篮球
小九直播篮球专业伺服电动缸生产厂家,生产制造电动缸、伺服电动缸、进口电动缸、多级电动缸等产品。
电缸知识
三年磨一剑隆鑫混动平台正式对外发布汽车级48V轻混技术遥遥领先_车家号_发现车生活_汽车之家
来源:小九直播篮球 时间:2024-08-13 04:43:23 浏览次数:18 次

  小排量踏板摩托车这么卷,混动才是破局之策?与其疯狂开打价格战、玩命的拼配置陷入恶性循环,还不如潜心搞搞新技术寻求突破!隆鑫昨天发布的汽车级轻混技术,似乎指明了行业内卷的新方向。

  当下小排量踏板摩托车最缺的是什么?不是高颜值的外观设计,也不是高规格的功能配置,而是受制于排量的发动机性能。在排量不变的前提下提升发动机的加速性能,同时增加驾驶乐趣,这就是混动技术所带来的魅力。

  10月27日,隆鑫在重庆工厂举办混动系统技术发布会,正式公布了已经研发了三年多的48V汽车级轻混系统,并且首款搭载48V轻混系统的踏板车型无极150GT也安排了现场对比试驾的环节,小编想说的是无极的这套混动系统遥遥领先,很值得你们期待。

  为了更加直观的展现48V轻混系统对性能的影响,发布会现场提供了普通版的无极150GT和混动版的无极150GT作对比测试,从动态图片当中显而易见,搭载混动系统的车型,在起步阶段的提速优势很明显,当然为了更为详细的展示具体的加速性能,我们也用到了专业的测速仪器获取数据。

  上图分别为0-60km/h加速,以及0-30km/h加速时间的测试截图,通过数据可以非常直观的看到0-60km/h加速时间,48V轻混版本要比普通版快了1.63秒,0-30km/h加速时间48V轻混版本比普通版快了0.51秒。混动版的电机介入一直能持续到80km/h左右,在时速20km/h之后两车的加速时间差距开始逐渐拉大。

  厂家给到的数据是,0-60Km/h加速时间相差1.57秒,0-30km/h加速相差0.42秒,我们实测的结果与厂家给出的数据差不多。起步加速阶段在60km/h的时候差异最明显,加速性能的提升的比例达到了22%-23.5%,在超越加速的时候进一步拉开差距,加速性能提升的比例达到了24.8%-26%,显然48V混动系统带来的优势非常明显。

  为什么要把数据放在前面说,因为对于测试而言,数据是结果最直观的展现,同时对于消费者和用户来说,数据也是最能看出差异的地方,也是最有说服力的证明。相较于目前市面上的摩托车混动系统,隆鑫的48V轻混又有什么特点,这套轻混系统带来的好处难道只有对性能的提升吗?

  隆鑫的48V混动系统主要是由,额定功率1.5Kw的ISG磁电机与高效48V锂电池以及一些相关的控制器组成。这套混动系统并非是在燃油车型上增加了一台电机,而是将传统的启动电机转换为助力电机,进而达到节能减排,提升额外动力的效果。因此在搭载这套48V混动系统的车型上并没有增加额外的电机,所以从外观上很难看出与传统燃油车型的差异。

  为什么无极敢称自己的混动技术为汽车级?首先,无极的这套混动系统采用了48V的锂电池,其次这套混动系统是汽车级的P1并联形式,发动机与电机同轴相连,不仅仅可以提升加速性能,而且还具备能量回收,为设备供电的功能。而目前摩托车行业很常见的混动踏板大多数都是12V或者24V混动系统,而在电动汽车当中48V才比较多见,比如奔驰、奥迪、沃尔沃、别克都在用48V的轻混技术,另外P1并联式的混动技术在电动汽车上的应用也比较广泛。

  隆鑫这套48V轻混系统还拥有两项发明专利和一项实用新型专利,包括:混动车辆的操控方法,锂电池充电时间的管理,以及48V锂电池电池包加热控制管理系统。其中最大的特点莫过于第一项,混动车辆的操控方法,这也是无极48V混动系统与目前市面上大部分摩托车混动的最大区别。

  简单来说,隆鑫的这套48V轻混系统更加智能高效,可通过油门开度(发动机动力控制模块)来精准的判断需要混动系统介入的时机,并能做到电机产生的额外动力可以随叫随到。电机会在该接入的时候介入,而且介入值并非恒定不变的,是依据需求来调整,如此一来就能提高驾驶者对车辆的掌控性,保障混动车辆的驾驶体验和行车安全。

  为什选择48V的锂电池,而不是24V和12V的铅酸电池?相较于搭载24V/12V铅酸电池的混动系统,48V锂电池的单位体积内的包含的能量更高,充放电更高效。同时带来更大的电机扭矩和更高的转速。在隆鑫的这套混动系统上,助力功率可达1.56Kw,是12V系统的5倍多,而且电机的介入会更加迅速,带来更好的加速体感。同时,48V锂电池还具备PWM升/降压的整流技术,与此同时在CAN通信方面,48V系统也具备更完善的实时信息交换逻辑策略,能量的传递更高效。虽然锂电池的成本更高,但是常规使用的寿命更长,而且搭载BMS电池管理系统之后,几乎能满足整车的生命周期。

  另外,48V混合动力是节能减排的有效途径,而且低于60V的安全电压,不需要采取额外的电压防护,相比高压混动系统而言,48V的成本更低,在短时间内能够迅速普及。相比12V的系统和24V的系统,48V混动系统的能量损耗更低,而且得益于BSG/ISG的电功率辅助,点火时间更短,噪音和震动更小,同时还能进一步缩小了发动机的体积进而降低排放。

  当然有人会说锂电池对环境和温度的要求更高,充放电相比传统铅酸电池也会更为麻烦一些。对于这两点隆鑫也为此申请了新的专利来解决。首先这套48V混动系统的锂电池,配备有专门的电池包加热系统,这也是很多搭载锂电池新能源汽车所必备的功能。隆鑫的这套系统,由温度检测单元、控制单元、加热器以及加热控制单元组成,确保锂电池在充电或者放电过程时,处于适宜的温度范围内,来提升动力电池包的续航能力及常规使用的寿命。对于锂电池充放电的逻辑也有专门的一套方案来解决,通过在锂电池和三相交流电机之间的桥式电路,随时调整充电的电压和电流,也就是说只有在需要的时候,才会对锂电池进行充电。在长期不用车的情况下,优先消耗锂电池的电量为铅酸电池充电,优先保障车辆能够启动。

  在实际的应用当中,隆鑫的这套48V混动系统,最大持续放电电流为60A,持续放电时间大于3秒,最大峰值放电电流75A,维持的时间大于500毫秒。所搭载的ISG永磁直流无刷电机,额定功率1.5Kw,上限功率可达1.56kw,峰值转速10000转,连续助力最大时间为6秒,轻松满足日常使用当中所需要的助力场景。

  值得一提的是,隆鑫48V混动系统所有的零部件均为自主设计,而且各种零部件经过了长期严格的测试,这套系统展现在我们面前的是完整的量产状态,搭载该系统的无极150GT也具备随时上市的条件。

  可以肯定的是,隆鑫的48V混合动力系统,不只是针对某一款特定的车型,而是一个技术平台,树立一个发展趋势,随技术的逐步的提升,这套48V混动系统有望应用到更多的车型上,而且不仅限于踏板车型,更也许会出现在大排量跨骑车型上。

  要知道在一些大排量车型上,节能减排的需求更大,就目前来看混动系统对于排放标准的达标意义重大。某些国际大品牌已经推出了混合动力的跨骑车型,也足以印证该项技术实现的可行性。并且,混动系统在大排量跨骑车型上,依然能轻松的获得相当的好的动力助力效果,因此我们大家可以预想一下,在未来无极的大排量车型上,混动系统能带来越级的加速体验,让小排量车型也能享受到大排量的驾驶乐趣。

相关文章